據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車公司提交了兩項(xiàng)專利申請(qǐng)，這兩項(xiàng)專利可能會(huì)大大簡(jiǎn)化駕駛員發(fā)起和保持漂移（也稱為側(cè)滑）的過(guò)程。

第一項(xiàng)專利申請(qǐng)的專利號(hào)為2026/0028070 A1，于2024年7月29日向美國(guó)專利商標(biāo)局（USPTO）提交。該申請(qǐng)于2026年1月29日公布，并列出了多位工程師作為發(fā)明人，包括Ehsan Asadi、Mohammad Pournazeri、Mansour Ataei、Mustafa Hakan Turhan、Reza Hajiloo和Seyed Alireza Kasaiezadeh Mahabadi。第二項(xiàng)專利申請(qǐng)的專利號(hào)為US 2026/0028071 A1，與第一項(xiàng)專利申請(qǐng)的提交和公布日期相同，并由USPTO公布，其中列出的發(fā)明人也相同。

圖片來(lái)源：USPTO

通用汽車的第一項(xiàng)專利申請(qǐng)聚焦于用于漂移的主動(dòng)下壓力控制，闡述了駕駛員如何有意造成輪胎失去抓地力，這與傳統(tǒng)的增強(qiáng)抓地力的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)可能存在沖突。因此，該系統(tǒng)能夠利用一個(gè)或多個(gè)輸入信號(hào)（包括方向盤角度和油門踏板位置）來(lái)判斷駕駛員何時(shí)進(jìn)行有意漂移操作。

一旦識(shí)別出有意漂移，系統(tǒng)會(huì)使用獨(dú)立的控制系統(tǒng)計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)偏置上限和空氣動(dòng)力學(xué)偏置指令，并將兩者與漂移概率相結(jié)合，以確定最終的空氣動(dòng)力學(xué)偏置上限。然后，該上限用于控制車輛上的空氣動(dòng)力學(xué)執(zhí)行器。系統(tǒng)可以獨(dú)立設(shè)定前后下壓力目標(biāo)，從而使車輛在漂移過(guò)程中空氣動(dòng)力學(xué)性能能夠進(jìn)行調(diào)整。

圖片來(lái)源：USPTO

第二項(xiàng)專利申請(qǐng)描述了一種用于確定車輛所需橫向加速度的系統(tǒng)。該專利中概述的系統(tǒng)首先根據(jù)方向盤角度以及其他車輛輸入（例如速度和牽引特性）確定原始橫向加速度請(qǐng)求。然后，它使用考慮可用抓地力的輪胎滑移模型計(jì)算最大允許橫向加速度?；谟纱水a(chǎn)生的所需橫向加速度，該系統(tǒng)可以調(diào)整車輛系統(tǒng)，包括控制空氣動(dòng)力學(xué)部件。

      這些系統(tǒng)協(xié)同作用，通過(guò)動(dòng)態(tài)管理橫向加速度和空氣動(dòng)力下壓力，來(lái)平衡抓地力、穩(wěn)定性和駕駛員意圖，從而提高車輛性能和控制。

 來(lái)源：蓋世汽車