據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，日本主要汽車制造商當(dāng)前財(cái)年（2025年4月至2026年3月）研發(fā)支出占銷售額的比重預(yù)計(jì)不足4%，低于海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這些車企正有選擇地投資于增長(zhǎng)前景良好的技術(shù)領(lǐng)域。

       豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車、鈴木汽車、斯巴魯、馬自達(dá)汽車和三菱汽車這七家日本車企，計(jì)劃在當(dāng)前財(cái)年投入總計(jì)3.94萬(wàn)億日元（約合268億美元）用于研發(fā)，同比微增2%。經(jīng)計(jì)算，這一研發(fā)支出占預(yù)期銷售額的比例為3.92%，與上一財(cái)年的3.85%相比幾乎沒有變化。在研發(fā)支出占銷售額比重方面，本田汽車以5.7%位居七家企業(yè)之首，而豐田汽車則以2.8%排名墊底。相比之下，QUICK-FactSet的數(shù)據(jù)顯示，2024年，研發(fā)投入占銷售額比重相對(duì)較高的車企包括大眾汽車（5.5%）、通用汽車（4.9%）、特斯拉（4.7%）和比亞迪（6.5%）。  目前，日本車企正面臨美國(guó)關(guān)稅施壓、電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速放緩等多重挑戰(zhàn)。根據(jù)企業(yè)自身及市場(chǎng)預(yù)測(cè)，這些車企當(dāng)前財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總額預(yù)計(jì)將下降約40%。盡管研發(fā)支出在短期內(nèi)會(huì)擠壓利潤(rùn)，但削減過(guò)多又可能損害長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力。即使面臨行業(yè)困境，在軟件、混合動(dòng)力汽車等美中企業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位的領(lǐng)域，日本車企仍不太可能減少投資。盡管豐田預(yù)計(jì)其當(dāng)前財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將下滑，但其研發(fā)支出仍計(jì)劃達(dá)到1.37萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)3%，資金將投向電動(dòng)汽車、軟件定義汽車等領(lǐng)域。鈴木的研發(fā)支出增幅預(yù)計(jì)將最為顯著，同比增長(zhǎng)13%至3,000億日元；其中約一半資金將用于電氣化和軟件定義汽車研發(fā)，減輕車身重量也是其重點(diǎn)方向之一。在去年9月的技術(shù)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，鈴木表示其目標(biāo)是到2030年將旗下Alto微型車的重量減輕100公斤。研發(fā)支出通常涵蓋人員成本、研發(fā)材料費(fèi)用以及研發(fā)相關(guān)資產(chǎn)的折舊費(fèi)用。正在推進(jìn)重組的日產(chǎn)汽車于今年7月份表示，其當(dāng)前財(cái)年研發(fā)投入計(jì)劃為6,300億日元，較2024財(cái)年增長(zhǎng)2%。東海東京情報(bào)實(shí)驗(yàn)室（Tokai Tokyo Intelligence Laboratory）高級(jí)分析師Seiji Sugiura指出：“工程師人數(shù)并未減少，因此人工成本上升是研發(fā)支出增加的一個(gè)因素。”同時(shí)，Seiji Sugiura還表示，研發(fā)支出的增長(zhǎng)“可能在一定程度上也是為了向市場(chǎng)表明，公司在重組后仍有追求增長(zhǎng)的意愿”。近年來(lái)，汽車制造商紛紛在電氣化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域投入大量資金。在截至2024財(cái)年的三年里，上述七家日本車企的研發(fā)支出總體年均增長(zhǎng)約10%，但到2025財(cái)年，這一增速預(yù)計(jì)將放緩至2%。除行業(yè)整體面臨困境外，Seiji Sugiura認(rèn)為，電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)陷入停滯，研發(fā)項(xiàng)目延期也可能是導(dǎo)致研發(fā)支出增速放緩的原因之一。值得注意的是，日本電動(dòng)汽車的普及程度落后于全球多個(gè)國(guó)家。數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，在日本，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額僅為1.9%，遠(yuǎn)低于中國(guó)（54.8%）和美國(guó)（10.5%）等市場(chǎng)。本田原本計(jì)劃在截至2030財(cái)年的期間內(nèi)投入10萬(wàn)億日元用于電動(dòng)汽車相關(guān)研發(fā)，目前已將這一金額下調(diào)至7萬(wàn)億日元。本田當(dāng)前財(cái)年的整體研發(fā)支出預(yù)計(jì)將下降1%至1.2萬(wàn)億日元。盡管本田未公布研發(fā)支出的具體明細(xì)，但表示將在軟件定義汽車等領(lǐng)域加大投入。據(jù)悉，本田汽車曾表示，其計(jì)劃自主研發(fā)端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并尋求與英國(guó)某初創(chuàng)企業(yè)合作，力爭(zhēng)在2027財(cái)年推出這項(xiàng)技術(shù)。斯巴魯當(dāng)前財(cái)年研發(fā)支出計(jì)劃維持在1,600億日元的穩(wěn)定水平，同時(shí)正在調(diào)整其1.5萬(wàn)億日元電氣化投資計(jì)劃的時(shí)間安排與資金分配。該公司總裁Atsushi Osaki在今年8月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“我們將持續(xù)準(zhǔn)確把握經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化，以靈活、敏捷的方式做出投資決策。”Seiji Sugiura評(píng)價(jià)道：“日本本土車企成本意識(shí)較強(qiáng)，可以說(shuō)他們?cè)谘邪l(fā)投入上較為高效。”但他同時(shí)指出：“不過(guò)在自動(dòng)駕駛和軟件領(lǐng)域，鑒于外國(guó)企業(yè)已處于領(lǐng)先地位，日本車企需要增加投入，并且要有明確的投入方向和具體規(guī)劃。”在中國(guó)，端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已逐漸成為中高端車型的必備。豐田、日產(chǎn)和本田面向中國(guó)市場(chǎng)的車型，將搭載與中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta聯(lián)合開發(fā)的駕駛輔助功能。

來(lái)源：蓋世汽車